第二百七十一章:销量火爆的华盛汽车 (第1/2页)

    易安国想了想，觉得易海洋说的还是有道理的，现在刚刚才试生产出来一批样品，想要统计确切的成本价格，确实不太容易。

    而决定一件产品的成本，价格因素很多，而且原材料采购的价格，也不可能一成不变，会比较容易受到市场的影响。

    任何东西的价格，都会受到市场的影响，而产生波动，就算是长期供货的供应商，也不敢保证，供应价长期不变，最多只能保证你，某个时期之内的价格，不会受市场因素的波动。

    同样的道理，商家在卖货的时候，也是要根据市场行情的变化，来决定价格的，不可能长期保持不变，不涨价也不降价，这样的事情谁也做不到的。

    “那就尽快的搞清楚，最终的成本价到底是多少？暂时就按你说的价钱，上架试销售吧！看看消费者的反应如何。”易安国最后说道。

    “按照这样的品质，这个价格，我想消费者应该还是能够接受的。”

    “是啊！这价格虽然不算便宜，但是有这个质量保证，还是值这个价的，至少我们的质量不比那些大品牌的差多少，但价格要比那些大品牌的价格低的多了。”易海洋点了点头说道。

    “我知道董事长，是想要为家乡的发展出力，但是我们是一家企业，除了力所能及的为地方发展做贡献之外，也要考虑到经营成本。”

    “就算我们有自己的物流公司，能够把成本降到最低，那每年增加几千万元的成本还是要吧？”

    易安国之前只是单纯的考虑，要帮助家乡发展，推动家乡的经济发展，并没有考虑到物流成本上的问题。

    但因为年初还没有正式生产，只是研发试生产和调整生产线，所以今年全年的产能最多也不会超过二十万辆。

    尽管比那些大品牌的价格会便宜很多，但相对那些杂牌的，质量不好的产品来说，在价格上肯定会比那些杂牌的，质量不好的产品的价格，要高上一些，甚至可以说高出了不少。

    王剑平有点怀疑的说道：“到明年我们就有50万辆汽车的年产能了，应该绝对足够了吧？”

    造成销量不佳的最主要原因，主要还是充电很麻烦，国内的充电桩和充电站太少了。

    今年的销售量都达到20万了，明年至少也有40万辆的销售量了。

    “你说的也有道理，不过这件事情要尽快才行啊！”易安国想了想说道。

    一分价钱一分货，虽然华盛汽车的价格要稍微高一些，但品质也不一样啊！无论是外观的设计，还是车内的内饰上的设计，还有车内的空间，包括驾驶汽车的体验感，都要比BYD的紧凑车型，强太多了。

    但是尽管如此，仍然受到了很多人的喜欢，得到了很多消费者的接受和认同。

    “这些生活日常用品，利润本来就很高，虽然市场竞争很激烈，导致了价格高低不一，质量上也是相差甚远，但是那些大品牌的产品利润，仍然是非常高的。”易海洋认同的说道。

    不过这也是没有办法的事情，易安国也没有办法，照顾到所有的人。

    和BYD汽.主攻中低价位的车型一样，华盛汽车走的也是主攻中低价位的家用轿车市场。

    易安国再次去到西江，视察了一下新组建的华盛集团，了解了一下华盛汽车的研发，生产，和市场的销售情况。

    “西江省的产能本来就有30万辆年产能，再加上建安的新能源生产基地建成之后的20万辆年产能，将会达到50万辆的年产能，这对于西江省来说已经足够了，甚至还可以幅射周边的省分。”

    这个肯定也是有依据的，比如2009年，BYD年销售数量达到了40万辆汽车，而今年，也就是2010年，他们的销售量将会突破80万辆。

    就算你可以大量招聘当地的新工人，但也需要进行培训，需要技术熟练的员工来带领，全部是新手工人，肯定是不行的。

    至于和特拉斯的合作，也是为了将来做准备，毕竟纯电动汽车是未来的发展趋势。

    而且他觉得卖一辆车十几万，二三十万，至少也是五六万，七八万以上，就算有物流上的成本，也都是小意思。

    “这个价格如果好销售的话，成本还能够再降下来，那这利润可也不少了啊。”易安国想了想说道。

    但是西江省城的政府部门，也不敢大批量的采购新能源车，投入到出租车市场上，仅仅也只是试试看的样子，如果效果好，才会加大采购的力度。

    “其实那些小杂牌，虽然他们的价格很低廉，但他们的利润其实也不低的，而且他们主要走的就是销量。”

    华盛新能源汽车，并没有投产公交车和大巴车，只能和政府合作出租车了。

    “尽管我们有自己的物流公司，但是物流的成本也是要计算进去的，一辆汽车的售价虽然高，但成本也高，纯利润并不是很高。”

    同样是在2010年，随着《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》的出台，在我国新能源汽车发展史上，书写了具有里程碑意义的一笔，也正式宣告魔都、深镇、杭城等五个城市私人购买新能源汽车，补贴试点工作启动。

    要想达到普及的程度，让电动车充电变得方便起来，还有很长的一段路程要走。

    所以最终生产出来的，更好质量的产品，零售的价格，肯定也不会太便宜。

    但如果是长途的话，在中途没有充电站或充电桩这些基础设施的话，纯电动车想要发展起来，还为时尚早。

    易安国也知道，目前国内的纯电动汽车市场，还并未成熟，所以他也没有想过，现在就要大批量的生产纯电动汽车。

    他也只能是尽力而为，尽量的照顾到一些能够照顾到的人，让他们以更低一点的价格，购买到质量更好的产品。

    国家电网在2010年启动了，在全国27个省市建设充电站和充电桩的计划，将在2010年的园内建设75座充电站和6209个充电桩，但是尽管如此，在全国范围内只有这一点数量的充电站，和这点数量的充电桩，显然是非常不够的。

    2010年国内的电动车产业，才刚刚进入发展初期，受到充电设施和技术的限制，基本上只能在家里完成充电工作，已建成的充电站和充电桩虽然也有，但是数量非常少。

    虽然截至目前，上述5城市及后增的京城市已开始推行该政策，但效果并不明显，国内多家车企，也已经介入了纯电动车的生产与销售，但每一家已经生产电动车的车企，在2010年全年的销量也就两三百辆的样子。

    “虽然我们现在的产能，现在暂时还够用，明年上半年有建安新能源汽车生产基地的投入使用。应该也可以维持，但下半年产能可能就会比较紧张了。”

    华盛汽车推出的几款燃油车，销量都非常不错，2010年全年销售量，有望达到二十万辆，下了生产线的华盛汽车，几款燃油车几乎都没有存货，生产多少就能卖出去多少，不少想要购买华盛燃油车的人，都要先进行预约。

    而发展充电站和充电桩这些基础设施，是需要由政府来推动发展的，深圳需要由政府来投资这方面的发展。

    既然新能源汽车不好销售，无法大规模生产，那就先用于生产燃油汽车了。

    这样一来，必然会导致很多的消费者，仍然不会选